Naadloze Transport: OTIF

Innovaties: De ITF / OTIF

"... Meer dan 40% van de transporttijd langs de Zijderoute is verloren aan de grenzen als gevolg van ongepaste procedures."

Verklaring van Stefan Schimming

secretaris-generaal

OTIF

De Intergouvernementele organisatie voor het internationale spoorwegvervoer

In de eerste plaats moet het duidelijk zijn voor de lezers die in het kader van dit forum, alleen "naadloos vervoer" in termen van een geografische bereik dat als "global" mogelijk kunnen worden besproken.

Onderdeel hiervan is het mogelijk alledaagse reflectie die in het hart van het goederenvervoer is de wil van de volkeren en economieën op te bouwen, te stabiliseren en de nationale welvaart te ontwikkelen door middel van handel. Dus de wereldwijde fysieke vervoer is "slechts" de gematerialiseerde gevolg van deze, en zijn daarom noodzakelijk "tools", gemotiveerd door bedrijfseconomische en handelsbeleid, gebruikt om goederen te vervoeren.

Wanneer regeringen en intergouvernementele organisaties zijn de voorwaarden waaronder "naadloze" transport kan plaatsvinden creëren, deze meer globale dimensie vereist ook dat een efficiënte regelgeving worden ingesteld op het juiste niveau van het internationaal recht.

Dergelijke voorschriften kunnen niet worden gebaseerd op de individuele nationale normen, maar moeten bevatten pragmatische maatregelen die, met realistische bedragen die worden geïnvesteerd, effectief kan zijn, en zij moeten worden ondersteund door de motivatie om verbeteringen te realiseren.

Als de politieke wil is het bevorderen van de handel en het vervoer over lange afstand van goederen per spoor tussen bijvoorbeeld Europa en Azië, het is geen geheim dat het concurrentievermogen nodig in het spoorvervoer alleen kan worden bereikt door het maken van het betrouwbaar. De klant en de vervoerder moet kunnen niet slechts berust op de levertijd, maar ook op de mogelijkheid om betrouwbaar en voorspelbaar te berekenen alle transportkosten die worden gemaakt.

Op dit moment, op basis van de zogenaamde SCOR-model (Supply Chain Operations Reference-model), kan vergelijkende berekeningen worden alleen geproduceerd worden tussen de zee-en luchtvervoer modi. Daarbij worden factoren zoals de tijd (transport, duur van douaneafhandeling procedures, enz.) en de transportkosten transparante opgenomen en worden gebruikt als basis om te bepalen welke modus gebruiken.

In het spoorvervoer is er in de eerste plaats een gebrek aan transparantie en rechtszekerheid in de individuele verwerking procedures bij grensovergangen (vooral bij de zogenaamde "doorvoer grenzen").

In dit verband een overeenkomst krachtens het internationale recht te formuleren en transparant de bekendmaking van de wet, indien beschikbaar, lijkt een economisch interessante en natuurlijke eerste stap zijn om belemmeringen voor grensovergang in de kortst mogelijke tijd.

Dit is precies de taak die COTIF (Verdrag betreffende het internationale spoorwegvervoer) oplegt aan mij als de secretaris-generaal van de Intergouvernementele organisatie voor het internationale spoorwegvervoer, OTIF.