logistieke innovaties

Innovaties: Logistieke

Decentrale Transit

Met congestie een van de meest urgente problemen van de wereldwijde transport-systeem, SPI vindt dat zijn vermogen om tegen lage kosten decentrale oplossingen te bieden aan de ferry en vracht industrieën die een van haar grootste waarden biedt.

Het volgende artikel uit The Placemaking Instituut biedt inzicht in de gedecentraliseerde model:

"Het bewijs wijst erop dat de opkomst van hub-and-spoke netwerken is een overgangsvorm van de netwerkontwikkeling rationaliseren beperkte volumes door middel van een beperkt aantal routes. Wanneer het verkeer voldoende wordt, direct point-to-point diensten lijken te worden opgezet als ze beter aansluiten bij de voorkeur van gebruikers. "

bron

"Metro gebieden die hun het transitovervoer per spoor hebben geïntegreerd in een decentrale netwerkstructuur worden gevonden om hogere paardrijden gewoonte, hogere service productiviteit en een betere kostenefficiëntie dan stedelijke gebieden met andere netwerkstructuren of modale combinaties te genieten."

bron

Transit is het verplaatsen van de traditionele centrale hub-and-spoke model tegen een, dat de point-to-point (geen centrale hub) model, waarbij meerdere "nodes" zijn verdeeld rond een stad (voorbeelden volgt: Providence, Seattle, Tallahassee, Orlando , Atlanta).

In input / output economische spraakgebruik, worden ze opsplitsing van clusters door steeds uit te breiden en te diversifiëren hun activiteiten naar locaties waar hun investeringen het meest winstgevend zijn. Steden die zijn renovatie van hun openbaar vervoer netwerk, maar houden vast aan de hub-and-spoke model creëren X aantal hubs in de stad; dus deze hubs worden steeds, in feite, knooppunten (bijvoorbeeld: Los Angeles).

Voordeel van point-to-point systeem:

Het minimaliseert verbindingen en reistijd (hoe meer dat de passagiers het te gebruiken, de meer intuïtieve het wordt) en verhoogt de toegankelijkheid (en een grotere toegankelijkheid is goed).

Voordeel van hub-and-spoke-systeem:

Ze zijn eenvoudig, nieuwe kunnen eenvoudig gemaakt worden; planning is handig voor de passagiers omdat er weinig routes, met frequente dienst, zodat ze kunnen vinden in het netwerk meer intuïtief. Een voorbeeld van een technologie die dit voordeel wegneemt: De Chicago Transit Authority's Bus Tracker.

Nadelen van hub-and-spoke-systeem:

Omdat het model is gecentraliseerd, kan dag-tot-dag operaties relatief inflexibel. Veranderingen op de hub, of zelfs in een enkele route, kan tot onverwachte gevolgen in het gehele netwerk.

Route planning is ingewikkeld voor de netbeheerder. Schaarse middelen moeten zorgvuldig worden gebruikt om te voorkomen dat honger de hub, en het verkeer analyse en nauwkeurige timing zijn nodig om de hub efficiënt te laten functioneren.

De naaf vormt een knelpunt in het netwerk. Totale capaciteit van het netwerk wordt beperkt door de capaciteit van de hub. Vertragingen op de hub kan leiden tot vertragingen in het gehele netwerk. Vertragingen op een spaak kan ook de netwerk.

Mensen moeten passeren via de hub voor het bereiken van hun bestemming, waarbij langere ritten dan directe point-to-point reizen. Dit is vaak gewenst voor het goederenvervoer, die kunnen profiteren van sorteren en consolidatie van activiteiten op de hub, maar niet voor mensen.
In een spaak-hub netwerk van de hub is waarschijnlijk een single point of failure zijn.

Conclusie

Filtreren mensen via een hub of een reeks van hubs is verspillende en inefficiënte opzichte van de directe point-to-point model, wat kan verminderen vervoeremissies en operationele kosten?

Amerikaanse Intracoastal Shipping Network (ISN)

[Table id = 101 /]