logistieke innovaties

Innovaties: Logistieke

Decentrale Transit

Met congestie een van de meest urgente problemen van de wereldwijde transport-systeem, SPI vindt dat zijn vermogen om tegen lage kosten decentrale oplossingen te bieden aan de ferry en vracht industrieën die een van haar grootste waarden biedt.

Het volgende artikel uit The Placemaking Instituut biedt inzicht in de gedecentraliseerde model:

"Het bewijs wijst erop dat de opkomst van hub-and-spoke netwerken is een overgangsvorm van de netwerkontwikkeling rationaliseren beperkte volumes door middel van een beperkt aantal routes. Wanneer het verkeer voldoende wordt, direct point-to-point diensten lijken te worden opgezet als ze beter aansluiten bij de voorkeur van gebruikers. "

bron

"Metro gebieden die hun het transitovervoer per spoor hebben geïntegreerd in een decentrale netwerkstructuur worden gevonden om hogere paardrijden gewoonte, hogere service productiviteit en een betere kostenefficiëntie dan stedelijke gebieden met andere netwerkstructuren of modale combinaties te genieten."

bron

Transit is het verplaatsen van de traditionele centrale hub-and-spoke model tegen een, dat de point-to-point (geen centrale hub) model, waarbij meerdere "nodes" zijn verdeeld rond een stad (voorbeelden volgt: Providence, Seattle, Tallahassee, Orlando , Atlanta).

In input / output economische spraakgebruik, worden ze opsplitsing van clusters door steeds uit te breiden en te diversifiëren hun activiteiten naar locaties waar hun investeringen het meest winstgevend zijn. Steden die zijn renovatie van hun openbaar vervoer netwerk, maar houden vast aan de hub-and-spoke model creëren X aantal hubs in de stad; dus deze hubs worden steeds, in feite, knooppunten (bijvoorbeeld: Los Angeles).

Voordeel van point-to-point systeem:

Het minimaliseert verbindingen en reistijd (hoe meer dat de passagiers het te gebruiken, de meer intuïtieve het wordt) en verhoogt de toegankelijkheid (en een grotere toegankelijkheid is goed).

Voordeel van hub-and-spoke-systeem:

Ze zijn eenvoudig, nieuwe kunnen eenvoudig gemaakt worden; planning is handig voor de passagiers omdat er weinig routes, met frequente dienst, zodat ze kunnen vinden in het netwerk meer intuïtief. Een voorbeeld van een technologie die dit voordeel wegneemt: De Chicago Transit Authority's Bus Tracker.

Nadelen van hub-and-spoke-systeem:

Omdat het model is gecentraliseerd, kan dag-tot-dag operaties relatief inflexibel. Veranderingen op de hub, of zelfs in een enkele route, kan tot onverwachte gevolgen in het gehele netwerk.

Route planning is ingewikkeld voor de netbeheerder. Schaarse middelen moeten zorgvuldig worden gebruikt om te voorkomen dat honger de hub, en het verkeer analyse en nauwkeurige timing zijn nodig om de hub efficiënt te laten functioneren.

De naaf vormt een knelpunt in het netwerk. Totale capaciteit van het netwerk wordt beperkt door de capaciteit van de hub. Vertragingen op de hub kan leiden tot vertragingen in het gehele netwerk. Vertragingen op een spaak kan ook de netwerk.

Mensen moeten passeren via de hub voor het bereiken van hun bestemming, waarbij langere ritten dan directe point-to-point reizen. Dit is vaak gewenst voor het goederenvervoer, die kunnen profiteren van sorteren en consolidatie van activiteiten op de hub, maar niet voor mensen.
In een spaak-hub netwerk van de hub is waarschijnlijk een single point of failure zijn.

Conclusie

Filtreren mensen via een hub of een reeks van hubs is verspillende en inefficiënte opzichte van de directe point-to-point model, wat kan verminderen vervoeremissies en operationele kosten?

Amerikaanse Intracoastal Shipping Network (ISN)

Port #
ID #
Locatie
Staat
oostkust
001E-001EastportME
002E-002MessenmakerME
003E-003MachiasME
004E-004JonesboroME
005E-005JonesportME
006E-006HarringtonME
007E-007MilbridgeME
008E-008Corea HarborME
009E-009Winter HarborME
010E-010Bar HarborME
011E-011BangorME
012E-012ThomastonME
013E-013South BristolME
014E-014NewcastleME
015E-015RocklandME
016E-016PortlandME
017E-017PortsmouthNH
018E-018HamptonNH
019E-019NewburyportMA
020E-020GloucesterMA
021E-021ManchesterMA
022E-022SalemMA
023E-023LynnMA
024E-024BostonMA
025E-025ProvincetownMA
026E-026FalmouthMA
027E-027New BedfordMA
028E-028Fall RiverMA
029E-029VoorzorgRI
030E-030Quonset PointRI
031E-031NewportRI
032E-032ClintonCT
033E-033New LondonCT
034E-034New HavenCT
035E-035BridgeportCT
036E-036StamfordCT
037E-037MontaukNY
038E-038New RochelleNY
039E-039Stony PointNY
040E-040YonkersNY
041E-041Haven van New YorkNY
042E-042Haven van TacomaNY
043E-043StapletonNY
044E-044Port ElizabethNJ
045E-045BayonneNJ
046E-046Perth AmboyNJ
047E-047Barnegat BayNJ
048E-048Cape MayNJ
049E-049SalemNJ
050E-050Port NorrisNJ
051E-051CamdenNJ
052E-052RivieroeverNJ
053E-053BurlingtonNJ
054E-054BristolPA
055E-055TullytownPA
056E-056PhiladelphiaPA
057E-057ChesterPA
058E-058New CastleDE
059E-059WilmingtonDE
060E-060BaltimoreMD
061E-061AnnapolisMD
062E-062Havre de GraceMD
063E-063RichmondVA
064E-064HopewellVA
065E-065Newport NewsVA
066E-066PortsmouthVA
067E-067NorfolkVA
068E-068Virginia BeachVA
069E-069Elizabeth CityNC
070E-070GreenvilleNC
071E-071New BernNC
072E-072BeaufortNC
073E-073Morehead CityNC
074E-074SwansboroNC
075E-075JacksonvilleNC
076E-076WilmingtonNC
077E-077Myrtle BeachSC
078E-078GeorgetownSC
079E-079CharlestonSC
080E-080BeaufortSC
081E-081SavannahGA
082E-082BrunswickGA
083E-083Fernandina BeachFL
084E-084JacksonvilleFL
085E-085LakesideFL
086E-086Green CoveFL
087E-087St AugustineFL
088E-088Daytona BeachFL
089E-089Port CanaveralFL
090E-090Palm BayFL
091E-091Vero BeachFL
092E-092Fort PierceFL
093E-093Jensen BeachFL
094E-094JupiterFL
095E-095StuartFL
096E-096Port SalernoFL
097E-097JupiterFL
098E-098palmboom strandFL
099E-099LantanaFL
100E-100Gulf StreamFL
101E-101Boca RatonFL
102E-102Fort LauderdaleFL
103E-103AventuraFL
104E-104Port EvergladesFL
105E-105MiamiFL
106E-106Coral GablesFL
107E-107Key LargoFL
Gulf Coast
108G-001Fort MyersFL
109G-002Port CharlotteFL
110G-003BradentonFL
111G-004St. PetersburgFL
112G-005TampaFL
113G-006ClearwaterFL
114G-007HudsonFL
115G-008Crystal RiverFL
116G-009Cedar KeyFL
117G-010SuwaneeFL
118G-011Horseshoe BeachFL
119G-012SteinhatcheeFL
120G-013St MarksFL
121G-014CarabelleFL
122G-015EastpointFL
123G-016apalachicolaFL
124G-017Port St JoeFL
125G-018Panama StadFL
126G-019ValparaisoFL
127G-020PensacolaFL
128G-021Gulf ShoresAL
129G-022MobielAL
130G-023PascagoulaMS
131G-024BiloxiMS
132G-025GulfportMS
133G-026SlidellMS
134G-027New OrleansLA
135G-028Morgan CityLA
136G-029Lake CharlesLA
137G-030Port ArthurTX
138G-031BeaumontTX
139G-032HoustonTX
140G-033GalvestonTX
141G-034VrijhavenTX
142G-035Port LavacaTX
143G-036SacramentsdagTX
144G-037BrownsvilleTX
westkust
145W-001BellinghamWA
146W-002EverettWA
147W-003BremertonWA
148W-004SeattleWA
149W-005TacomaWA
150W-006OlympiaWA
151W-007Grays HarborWA
152W-008KalamaWA
153W-009LongviewWA
154W-010VancouverWA
155W-011PortlandOR
156W-012AstoriaOR
157W-013NewportOR
158W-014Coos BayOR
159W-015Port OrfordOR
160W-016Gold BeachOR
161W-017BrookingsOR
162W-018Crescent CityCA
163W-019Humboldt BayCA
164W-020SacramentoCA
165W-021StocktonCA
166W-022MendocinoCA
167W-023PittsburgCA
168W-024AntiochiëCA
169W-025Rio VistaCA
170W-026Bodega BayCA
171W-027VallejoCA
172W-028San RafaelCA
173W-029SausalitoCA
174W-030Foster CityCA
175W-031AlamedaCA
176W-032HaywardCA
177W-033RichmondCA
178W-034OaklandCA
179W-035San FranciscoCA
180W-036South San FranciscoCA
181W-037San JoseCA
182W-038PacificaCA
183W-039Half Moon BayCA
184W-040MontereyCA
185W-041Santa CruzCA
186W-042Morro BayCA
187W-043Pismo BeachCA
188W-044Santa BarbaraCA
189W-045Port HuenemeCA
190W-046Los AngelesCA
191W-047Long BeachCA
192W-048Newport BeachCA
193W-049Dana PointCA
194W-050San ClementaCA
195W-051EncinitasCA
196W-052OceansideCA
197W-053La JollaCA
198W-054San DiegoCA

Washington State Ferry System

Nieuwe Ferry Times

De Washington State Ferry System (WSF) vervoert 23 miljoen passagiers per jaar - ongeveer 6 miljoen waarvan passagiers zonder voertuig.

Actueel Routes

WSF gebruikt 9 veerboten naar dienst 20 bestemmingen die op een gemiddelde snelheid van 5 u. Vanwege de hoge kosten van het bouwen traditionele veerbootterminals, blijven ze beperkt in aantal ten opzichte van het uitgestrekte gebied WSF dient. Dit leidt tot een stervormig routeringssysteem die zeer inefficiënt en resulteert in het type congestie en verontreiniging zoals die in Seattle. (Zie rode lijnen).

WSF Kaart

Decentralisatie via Seaphantoms

Een methode om deze hub tegen te gaan en sprak model zou zijn voor de WSF om haar vloot uit te breiden naar Seaphantoms zijn, waardoor pendelaars beter van dienst zijn in termen van verloren persoonlijke tijd, extra vertrektijden en bestemmingen dichter bij hun werkplek. (Zie hierboven blauwe lijnen).

Naast de aanzienlijke besparing op kapitaal-en operationele kosten per ferry per passagier, zou de gemeenschap profiteren van aanzienlijk verminderd vervuiling en congestie ook.

Kosten Vergelijking

Gelijkwaardig Kosten / Retour

Met de huidige totale kosten van een traditionele 2,000 passagier / 144 voertuig veerboot nadert de $ 180 miljoen mark, zou een betere optie zijn om 60 $ 3 miljoen Seaphantom SP54s verwerven voor hetzelfde bedrag, waardoor de operator veel meer flexibiliteit in termen van vertrektijden en bestemmingen terwijl tegelijkertijd het verlagen van de brandstofkosten en overige bedrijfskosten voor figuranten.

Cycle Times

De cyclustijd van een gemiddelde ferry met een doorvoer afstand van elf mijl, de cyclustijd van het vaartuig draait op de gebruikelijke 5.5mph is 2hrs plus nog een uur load-on wat leidt tot een drie uur durende cyclus. Uitgaande van een conservatieve cyclustijd voor Seaphantom 54s draait op 60mph te zijn 40 minuten, kan SPI opereren vijf cycli in de tijd dat de traditionele ferry klaar is.

SP54 Gelijkwaardigheid

Logistieke innovaties: SP54 Gelijkwaardigheid
cyclihoedanigheidPaxEenhedenKapitaalkosten
1200020100300 M
220002050150 M
320002034102 M
42000202575 M

Met de bovenstaande tabel een verhouding van vijf cycli zou de mogelijkheid bieden om alleen 20 Seaphantom SP54s gebruiken om hetzelfde aantal passagiers te vervoeren als een 2,000 passagiersveerboot in dezelfde tijd. Met een kostprijs van $ 3 miljoen elk, zou de 20 fantomen resulteren in een totaal kapitaal van $ 60 miljoen of een derde van de kosten van de $ 180 miljoen veerboot.

SP72 Gelijkwaardigheid

Logistieke innovaties: SP72 Gelijkwaardigheid
cyclihoedanigheidPaxEenhedenKapitaalkosten
120005040280 M
220005020140 M
32000501498 M
42000501070 M
5200050856 M

Met de bovengenoemde grafiek weer zou een verhouding van vijf cycli een biedt de gelegenheid om slechts 8 Seaphantom SP72s gebruiken om hetzelfde aantal passagiers te vervoeren als een 2,000 passagiersveerboot in dezelfde tijd. Met een kostprijs van $ 7 miljoen elk, zou de 20 fantomen resulteren in een totaal kapitaal van $ 56 miljoen of een derde van de kosten van de $ 180 miljoen veerboot.


Aanvullende Kostenbesparingen

Met Seaphantoms hanteren pendelaars, zou de omvang en de kosten van de resterende auto veerboten ook worden verlaagd, verlaging van de kapitaalkosten en operationele kosten WSF's nog verder.